EV AC-oplader Technische parameters
| Stroomaansluiting | Ingangsbeoordeling | AC380V 3ph Wye 32A max. |
| Aantal fase/draad | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| Vermogen | Uitgangsvermogen | Maximaal 22 kW (1 pistool) |
| Uitgangswaarde | 380 V wisselstroom | |
| Bescherming | Bescherming | Overstroom, Onderspanning, Overspanning, Resid stroom, overspanningsbeveiliging, kortsluiting, overt temperatuur, aardlek |
| Gebruikersomgeving & controle | Weergave | LED's |
| Ondersteuning taal | Engels (andere talen beschikbaar op aanvraag) | |
| Milieu | Bedrijfstemperatuur | -30℃naar+75℃ (derating bij meer dan 55℃) |
| Bewaar temperatuur | -40℃tot+75℃ | |
| Vochtigheid | <95% relatieve vochtigheid, niet-condenserend | |
| Hoogte | Tot 2000 m (6000 voet) | |
| Mechanisch | Beschermingsgraad | IP65 |
| Koeling | Natuurlijke koeling | |
| Lengte oplaadkabel | 7,5m | |
| Afmeting (B*D*H) mm | Nader te bepalen | |
| Gewicht | 10 kg |
EV AC-oplader Serviceomgeving
I. Bedrijfstemperatuur: -30⁰C...+75⁰C
II.RV: 5%...95%
III.Houding:<2000m
IV.Installatieomgeving: betonnen fundering zonder sterke magnetische interferentie.Een luifel wordt aanbevolen.
V. Perifere ruimte: >0,1 m
FAQ
Vraag: Het belangrijkste verschil tussen AC-oplader en DC-oplader?
A: Het verschil tussen AC-laden en DC-laden is de locatie waar de wisselstroom wordt omgezet;binnen of buiten de auto.In tegenstelling tot AC-laders heeft een DC-lader de converter in de lader zelf.Dat betekent dat hij rechtstreeks stroom aan de accu van de auto kan leveren en dat hij geen ingebouwde lader nodig heeft om deze om te zetten.
Vraag:De verschillen tussen de wereldwijde DC-snellaadstandaarden?
A: CCS-1: DC-snellaadstandaard voor Noord-Amerika.
CCS-2: DC-snellaadstandaard voor Europa.
CHAdeMO: DC-snellaadstandaard voor Japan.
GB/T: DC-snellaadstandaard voor China.
Vraag: Betekent hoe hoger het uitgangsvermogen van het laadstation, hoe hoger de laadsnelheid?
Antwoord: Nee, dat is niet zo.Vanwege het beperkte vermogen van de auto-accu in dit stadium, wanneer het uitgangsvermogen van de DC-lader een bepaalde bovengrens bereikt, zorgt het grotere vermogen niet voor een hogere laadsnelheid.Het belang van een krachtige DC-lader is echter dat deze dubbele connectoren kan ondersteunen en tegelijkertijd een hoog vermogen kan leveren om twee elektrische voertuigen tegelijkertijd op te laden, en in de toekomst, wanneer de accu van het elektrische voertuig wordt verbeterd om opladen met een hoger vermogen te ondersteunen, het is niet nodig om opnieuw geld te investeren om het laadstation te upgraden.
Vraag: Hoe snel kan een voertuig worden opgeladen?
A: De laadsnelheid is afhankelijk van veel verschillende factoren
1. Type lader: De laadsnelheid wordt uitgedrukt in ‘kW’ en is onder andere afhankelijk van de capaciteit van het type lader en de beschikbare aansluiting op het elektriciteitsnet.
2. Voertuig: De laadsnelheid wordt mede bepaald door het voertuig en is afhankelijk van meerdere factoren.Bij regulier laden is de capaciteit van de omvormer of ‘boordlader’ van invloed.Daarnaast is de laadsnelheid afhankelijk van hoe vol de accu is.Dit komt omdat een batterij langzamer oplaadt als deze vol raakt.Snel opladen heeft vaak weinig zin boven 80 tot 90% van de batterijcapaciteit, omdat het opladen steeds langzamer gaat.3.Condities: Ook andere omstandigheden, zoals de temperatuur van de accu, kunnen van invloed zijn op de laadsnelheid.Een accu werkt optimaal als de temperatuur niet te hoog en niet te laag is.In de praktijk ligt dit vaak tussen de 20 en 30 graden.In de winter kan een accu erg koud worden.Als gevolg hiervan kan het opladen aanzienlijk vertragen.Omgekeerd kan een accu op een zomerse dag erg heet worden en kan het opladen dan ook langzamer gaan.
